今年以来，国产MPV市场出现了前所未有的被动局面。
据全国乘用车联席会议的统计，1~8月，国产MPV的产量为133680辆，而上年同期是138117辆，同比下降3.2%；同期国产MPV的销量为134843辆，比上年同期的132966辆仅增长1.4％。1~8月，整个乘用车行业产销增长均超过13%，其中，全国乘用车产量为4563604辆，而国产MPV只占全部乘用车的2.93%；同期销量为4497436辆，MPV仅占3.0%。显然，国产MPV本应该还有更大的市场空间，现在却进入了徘徊状态。
那么，国产MPV到底出路何在？笔者以为，应该是向两个方向的延伸发展。替代轻型客车应
该说，由于历史的原因，国产MPV从一开始就陷入了“曲高和寡”的境地。
国产MPV由上海通用GL8开始，以“陆上公务舱”为卖点，30多万元的价格，产生了高高在上的感觉。其后的广州本田奥德赛、江淮瑞风等也大都定位于公务和商务用车，在当时的历史条件下，这种定位是明确而精准的，同时也不可避免地限制了整个行业的快速扩容。
直接相关的是国产轻型客车市场。大约在十年前，金杯客车开始大规模攻打市场。以丰田车型流畅的造型、较大的空间、丰富的配置等，都令消费者耳目一新。金杯轻型车几乎所向披靡，高峰时销售6万辆~8万辆。当时，金杯客车的价位在10万元~24万元。
同时，轻型客车市场上还有江铃全顺、南京依维柯和东南得利卡等，都得到不小的市场份额。当时，这一类型轻型客车总的市场容量在25万辆左右。
由于受同行的模仿和价格打压，目前的金杯客车渐显“体力不支”，不仅低端产品的价格已经降至6万元~7万元区间，而高端产品也被更体面、更舒适的MPV产品所取代。其他如东南得利卡等也快速滑坡。
在这种背景下，如果再做最后的放手一搏，国产MPV就可能从中高端“接手”轻型客车市场。
以江淮瑞风为代表，还有东风风行、金杯阁瑞斯、福田蒙派克等常常被称为“大MPV”的车型，具有天然的优势：空间大、车型全、内部变化丰富，再加上比较高的保有量，完善的销售服务网络，维护保养都很方便。
实际上，国产MPV不必仅仅盯在政府机关的公务用车，也不必盯在大型的行业或机构商务用车；只要打开普通企业、中小机构的用车，其市场就将是非常广阔的。当然，这也不仅仅是价格上的调整，而且要在车型及配置上更加贴近和迎合消费者。
值得注意的是，之前有MPV厂家曾针对个体创业推出一些车型，起点有些过低，并没有很好的回馈。开拓家用市场除
上海通用GL8和广州本田奥德赛以外，其他针对私家车市场的轿车型MPV，从一开始就销售平平，至今仍走不出困局。
国内最早出现的轿车型MPV产品———海南普利马，不仅“销不过”同门兄弟福美来，而且在市场上也一直排在瑞风、GL8、奥德赛之后，每年只有1万~2万辆的销量，现在已经后续乏力。
其后冲进市场的上海大众途安一直是不温不火，经过改款后还在顽强地坚持；而一汽－大众的开迪已经彻底淡出市场。
近两年先后上市的国产自主品牌MPV，如陆风风尚、长安杰勋和奇瑞V5等，虽然有一定的价格优势，但是由于品牌、质量和推广不得力等因素的制约，都没有掀起什么大的波澜。
轿车型MPV市场的问题何在？表面上看，消费者普遍感到，同为一个产品平台，MPV产品的价格要高于轿车，比如，上海通用的GL8，价格高于同一平台的别克君威；广州本田的奥德赛，价格高于同一平台的雅阁；而上海大众的途安，价格也高于一汽－大众的速腾。
事实上，价格因素只是一个方面，更重要的是厂家没能很好地将MPV的优点传达给消费者。MPV的优势在于，与轿车有同样的舒适性、经济型和安全性，但是有更大的空间，更多的功能，更融洽的气氛、更方便的使用等，当然也很少介绍在国外的广泛使用。
比较可惜的是一汽－大众开迪，与国内生产的速腾、国外的高尔夫同为PQ35平台，虽然价格已经降到12万元左右。但是，仍然没有得到市场的积极回馈。有数据表明，今年上半年，开迪的销量只有47辆，其中5月份销量为0，尽管厂家称：按订单生产，实际上已经退出市场。
值得注意的是：不久前，长城嘉誉Cross-MPV全系车型调整了价格和配置，最低标准型价格8.28万元起，相当于调整后最高优惠幅度达到3万元。显然，一直在皮卡和SUV市场上领先的长城汽车已经不甘于现状，摆出了在MPV市场后来居上的架势。
那么，国产MPV能不能止住滑坡的势头，甚至迎头赶上呢？