“少开一天公车”需要制度保障

8月2日，国务院下发《关于深入开展全民节能行动的通知》，规定除特殊公务车外，各行政机关、社会团体、事业单位、国企的公务车都将按牌号尾数每周少开一天，倡导其他单位和个人参照上述原则每周少开一天车，更多选乘公共交通工具出行。（8月3日《北京晨报》）
   
一辆车每周少开一天车，等于每天全国削减近13%辆车。在全球石油资源短缺的今天， “少开一天车”无疑是开展全民节能行动的最大亮点。然而在笔者看来，这一目标的实现，不仅依赖于全民节能意识的提高，而且还需要切实可行的制度保障。
   
常言道：榜样的作用是无穷的。有资料显示，目前我国行政机关、社会团体、事业单位、国企的公务用车约占全国车辆总数的30%。由此不难看出，各级行政机关、社会团体、事业单位、国企对于全社会巨大的影响力，充分发挥公务车的示范作用和榜样作用，对于开展全民节能行动具有极为重要的意义。
   
虽然《通知》明文规定，除特殊公务车外，各行政机关、社会团体、事业单位、国企的公务车都将按牌号尾数每周少开一天。但令人担心的是，在具体执行中会否被打折。记得去年6月1日，国务院就曾颁发《关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知》，最终却在一些城市沦为一纸空文。问题就出在监管不到位，缺少必要的责任追究制度。
   
再者，倡导“少开一天车”少不了相关政策积极跟进。实事求是地说，在目前高油价的背景下，即使政府不“倡导”，许多私家车车主也会尽可能地减少开车。不过遗憾的是，相关制度却不见得就能跟上，比如车开得再少，养路费却分文不会少。每周少开一天车，一年就是50多天，从这个角度讲，现行的养路费征收政策不仅有失公平，而且已成为“少开一天车”的绊脚石。
   
总之，开展全民节能行动不是一句简单的口号，关键在于各级政府积极作为。只有政府积极行动起来，发挥示范和榜样作用，并建立可行的责任追究制度和激励政策，才能唤起全社会的节能意识，充分调动全民参与的热情，逐渐使“少开一天车”在全社会蔚然成风。